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這個問題的意思不是在問你是「韓粉」？還是「韓黑」？還是那種一天到晚說韓國人有多麼討厭，但對韓流又毫無抵抗力的「嫌韓」品種。我是想自不量力、野人獻曝，談談最高端的戰略思維。
日本是個島國。菲律賓是島國。印尼是島國。紐西蘭是島國。最近和中華民國斷交的多明尼加也是島國。地球上島國不少，一島一國也不少。島國有島國的心態，島國的思維，島國的發展模式。有島國的便利，也有島國的侷限。以日本做例子，日本的民族教育裡，認為島嶼保護了日本免受來自大陸的侵略。但也因為是島嶼，擴充能力大受限，日本以「大東亞共榮」之名，對亞洲發動了史上最殘酷的侵略行動。
島國？非島國？最大的不同就是交通。能源。貿易。海權時代走了600年。從鄭和下西洋，哥倫布發現新大陸，那是十五世紀的事情。之後，大航海、大殖民、大貿易，海權大盛。船堅砲利是國力的象徵。海洋不再設防。相反的，島國、陸國的威脅都來自海上，希望也來自海上。但所有的海權思考，核心價值仍然是對陸權的壓抑和控制。海陸權的激烈交鋒也已經600年。
島國的交通、能源、貿易，無法透過陸路運輸達成。地緣上，島國顯得封閉，而且孤立。以前，因為海運方便，之後，空運方便，島國的不便利感被抵銷。過去六個世紀，最主要的交通、能源、貿易，都來自海運，之後，再加上空運。陸運沒這麼重要。像是歐亞陸塊，這個地球上最龐大的陸塊，歐洲和中國幾千年的接觸都是來自海上。這很奇怪。明明在同一個大陸塊上，陸路運輸卻這麼落伍，大山大河對人的隔絕力量竟然比海洋還大。
但高鐵，高速鐵路正在快速改變這一切。中國大陸的高鐵長度占比超過地球上的六成。許多傳統鐵路正在快速升速中。現在歐亞大陸上，長虹跨海般迤迤而來的「中歐班列」越開越密，越開越快。高鐵是全新的戰略武器。理解這個，再去理解「一帶一路」就比較容易懂未來3、50年地緣政治的劇烈變化。
「韓國是島國？還是陸國？」我想問的是這個。如果沒有理解這個問題，不太容易理解兩韓峰會，文再寅、金正恩見面，對地緣政治的影響。
從地圖上看韓國，朝鮮半島的一部分。很容易把韓國理解成歐亞陸塊的邊緣國家。但韓國非常特別的是，因為二戰之後的分裂格局，38度線一劃，像一把利刃把朝鮮半島分成南北兩塊。韓國完完全全和陸塊分離。這70年，韓國的發展模式是島國模式。它靠海洋。它的結盟對象來自海洋。它的對外連繫，不管交通、能源、貿易，都是靠海、空運輸達成。過去的「亞洲四小龍」全是島嶼模式。
但是，「文金會」後，東北亞的氣氛劇烈改變。這不光是未來朝韓如何互動，甚至統一問題，對韓國來說，他們欣喜若狂，他們快速調整國家展望，他們的「島國模式」快速轉型成「陸國模式」。只要朝鮮開門，韓國跨過朝鮮，重新和歐亞陸塊接上線。
別光是看熱鬧。兩韓峰會之後，雙方同意重新啟動「社會間資本(SOC)合作計畫」。其中一步就是要開通連接兩韓的鐵、公路。SOC將率先用於修復貫通朝鮮半島東西兩側的兩條鐵路。東側叫東海北線，西側叫京義線。這兩條鐵路如果打通，東線直接進入俄羅斯、海參崴，接上西伯利亞鐵路。西線的京義線更可以從釜山一路往北跨過鴨綠江進入中國，和「一帶一路」全面對接。
這兩條路通了，不只朝鮮的發展願景完全不同，韓國的任督二脈更是完全打通。韓國統一部去年就制定看似海市蜃樓的「朝鮮半島新經濟地圖」，把韓國的未來思考完全翻轉。韓國正在規畫一條從首爾、平壤到北京的高速鐵路。韓國將正式進入歐亞陸塊的高鐵系統。
韓國終於要和歐亞陸塊重新接線。其實，不只韓國，除了台灣之外，四小龍的另外三條小龍，全部都在尋求陸路連通。香港的「港珠澳大橋」以及高鐵即將通車，新加坡也將因為半島高鐵而進入歐亞陸塊。海洋不是不重要，但「陸國」的優勢在消失600年之後重新出現。
以前，中國的繁榮看上海。上海在長江最下游，吞吐九省菁華。但現在，中國的繁榮看成都。成都在長江最上游。這裡是「一帶一路」的入口。中國未來最主要的海關。上海仍然會非常繁榮，但以往以為只有靠海才有飯吃的思維落伍了，成都的改變和崛起，會是21世紀都會發展模式的傳奇。這兩個城市，長江頭和長江尾的兩個城市，就是「陸國模式」與「島國模式」的代表城市。
如果朝鮮走上開放道路無誤，那麼，平壤、中朝邊境，以及中國東北，甚至俄羅斯的未來將會是非常驚人的繁榮。而韓國更將從此不同。韓國的貿易、旅遊不再靠海空運輸。更重要的，原本孤立的電網、氣網將連通。成為一個和歐亞電網、天然氣網連通的新國家。
最近，包括穆迪在內的國際機構都在修正對韓國的主權評等。韓國的評等和未來展望都將大幅正向調整。因為當韓國不再是個「島國模式」。而且，和平。
這些都和台灣相反。台灣怎麼辦？這才是台灣在南北韓峰會之後該學會思考的問題。
●作者：唐湘龍／資深新聞工作者、政論節目資深評論員、電台節目主持人
●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場
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